運輸及房屋局局長陳帆在北京與中國鐵路總公司，就廣深港高鐵達成共識。其一是，香港往福田、深圳北、虎門及廣州南的列車，高峰期每天班次最多能夠達到114對。第二就是，到福田、深圳北、虎門及廣州南站，票價依次為港幣80元、90元、210元及260元。

反對派當然對此有意見，特別是最近頻頻出鏡的陳淑莊，就提出多項質疑，包括：

 初期高峰期每天開通共114對列車，認為政府應交代當中有多少不停站車及中短途車班次

 質疑票價的吸引力，指政府在追加高鐵撥款時，未有交代載客量估算和經濟效益等數字

 擔心若高鐵營運最終出現虧損，港府或負責營運的港鐵公司，或需不斷注資「填氹」。

對於班次，陳帆指通車後的高峰期，包括香港及內地公眾假期以及每年七月至八月暑假，每天最高班次114對當中超過七成，以福田或深圳北為目的地，日後會視乎上座率再調整班次。本欄也曾經介紹，內地的高鐵班次是依照鐵路運行圖，並會不時按實際的市場需要調整。比如春運在即，就會按照大數據加密班次，現在回答這個問題仍然未有詳細定案是合理的。

關於票價的比較，單純從票價而不考慮時間和服務質素就是耍流氓，所以最接近的比較，是高鐵由西九龍站到福田站，和由東鐵頭等由紅磡站到落馬洲轉深圳地鐵到福田站。或者陳議員沒有搭東鐵頭等的經驗，所以不知道頭等車票是普通等的兩倍。

由紅磡站乘頭等到羅湖站需時45分鐘，成人票價用八通通是港幣76.2元（正價是港幣80）或人民幣63.5元，由羅湖站乘車到福田站需時22分鐘，車費是人民幣4元，約港幣4.8元，全程只計車程是67分鐘，車費是港幣81元，或人民幣67.5元。

由紅磡站乘頭等到落馬洲站需時49分鐘，成人票價用八通通是港幣76.2元（正價是港幣80）或人民幣63.5元，由福田口岸站乘車到福田站需時19分鐘，車費是人民幣2元，約港幣2.4元，全程只計車程是68分鐘，車費是港幣78.6元，或人民幣65.5元。

而由西九龍站乘高鐵到福田站需時不同的來源有不同說法，但均是20分鐘以下，而車費是港幣80元，或人民幣66.7元。兩種交通工具的差距，可以用時間成本來計算：經落馬洲的話，車費節省了港幣1.4元，時間多用了48分鐘。經羅湖的話，車費貴了港幣1元，時間用多了47分鐘，就算用普通等去計，減去港幣38.1元，節省了港幣37.1元，卻用多了九個字有多。

但相信陳議員聽到之後可能會說：「為甚麼要用東鐵頭等車費計算？那就正如那些市區重建區，硬是要抱怨400呎爛殘舊樓，不能換回同區七年樓齡同等面積物業那樣。

至於第三個問題，陳議員理應對廣深港高鐵甚有研究，無理由不知道高鐵是由政府興建出資，港鐵興建後，再由港鐵出租硬件50年，政府是透過九廣鐵路向港鐵收取定額的租金，高鐵是否盈利，對市民來說是「關人」。至於港鐵能否盈利，會不會因為蝕錢而加價之類，對於不搭高鐵，不買港鐵股票的人，就是個「仁事」。

至於說新界北區市民不會用高鐵，對於本人這個西九龍區居民來說，將兩對孖字送回發問者就可以了！

原圖﹕

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