上期講到，貨櫃碼頭的新選址，將決定香港物流業的未來發展。筆者反對將貨櫃碼頭向南遷移，因為這會加劇香港邊緣化，等於舉白旗投降。

筆者留下空白，讓讀者思考新選址。筆者也收到朋友的建議。先用排除法考慮選址。

第一，不能比葵涌更南，九龍、港島、大嶼山可以剔走。

第二，不能靠近環境保育區。西貢和后海灣可以剔走。

剩下三個地方：沙頭角、吐露港、屯門碼頭。

沙頭角靠近深圳。但是，進入沙頭角離鹽田港非常接近。船隻要經過鹽田港才到沙頭角。進入沙頭角灣的海路只有一条路，最窄海道不到1公里闊。海路繁忙，船隻進入有難度。而且，沙頭角遠離其他地區，尤其與香港機場成對角。地理位置雖近深圳，但難作互補。

第二個可考慮的地點是吐露港大埔。大埔工業邨、火炭、石門等，可成為貨倉。旁邊高爾夫球場可改建作碼頭。只要再加填海，便有足夠土地成為貨櫃碼頭。此方案也可幫助新界北居民當區就業。

但是，大埔、白石角、馬鞍山附近有大量民居，也有郊野公園。此外，目前吐露港公路沙田至粉嶺一段幾乎飽和，上下班時間必定堵車。如果增加大量貨櫃車進入大埔，需要大幅擴闊公路或興建新公路。能否獲得市民支持，是一大問題。

筆者更傾向第三方案：在屯門碼頭望后石興建新貨櫃碼頭。

在大灣區地理位置上，屯門望后石鄰近珠江出口。屯門海底隧道開通後，屯門至機場只需10分鐘。再接通港珠澳大橋，西往澳門及珠海。北連深圳灣口岸、皇崗口岸、蛇口港、深圳機場。如此，望后石貨櫃碼頭將同時擁有海、陸、空三方優勢。

屯門望后石現時早已是一個小規模碼頭。旁邊有避風塘，不少貨船在附近停泊。該地已建有屯門新興鴻基貨倉，作為初期貨櫃倉儲之。只要稍加改造望后石，便可成為具規模的貨櫃碼頭。

附近居民也已習慣望后石是貨運碼頭。擴建碼頭對附近居民的影響有限。居民反對的阻力會較小。

望后石北邊的屯門、洪水橋、天水圍、元朗有大量土地。北鄰深圳灣口岸及皇崗口岸。現時該地區已有不少貨櫃場及貨車場。只有稍加投資興建，便可將新界西北發展成為物流倉儲中心。

除了投資碼頭及物流倉庫設施之外，望后石碼頭需要興建新高速繞道，連接深圳灣口岸、望后石碼頭、屯門海底隧道及機場。雖然屯門市內交通並不堵塞（除了屯門公路），但避免日後貨櫃車過多導致屯門市內交通擁堵，需要事先規劃新公路。

筆者建議，興建龍鼓灘繞道，沿著半山興建，連接深圳灣口岸。高速公路一旦落成，將可發展龍鼓灘至上白泥一帶土地，為香港增加住宅用地。

長遠政府更應考慮撤銷青山靶場。靶場屬港英殖民地訓練士兵之用。香港早已回歸，青山靶場作為軍事練習的作用不大。撤銷青山靶場，可更有效發展青山以西的山區土地。

望后石貨櫃碼頭落成後，可先與現時的葵涌貨櫃碼頭合作，提供分流的作用。屆時，葵涌貨櫃碼頭可逐步騰出部分空地，改為住宅用地。

望后石碼頭發展計劃，與筆者此前提出的大嶼山-屯門商貿中心計劃，互相呼應。望后石碼頭開始營運後，估計會吸引更多商貿企業進駐屯門元朗，為當地百萬居民提供就業機會，促進當區就業，不用每天坐長途車上下班。計劃同時考慮開闢龍鼓灘一帶，作為新住宅區之用。一舉多得。

原圖：

http://paper.wenweipo.com/2017/06/23/HS1706230021.htm

http://www.vtc.edu.hk/ti/kcti/ivekc/ba2/img/photo/RTT.JPG

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