廣深港高鐵已經確定了在9月23日正式通車，並且已經在上周末進行了開放日，其實筆者有兩張入場卷，並且試圖先睹為快，可是在星期六的上午想參觀時，人龍由柯士甸站排到佐敦道，結果不得其門而入。可見很多市民並不像反對派不斷散佈那樣，對高鐵不感興趣。

可是直到如今仍然不斷有評論認為，高鐵基於各種原因，香港人會覺得不方便或者車費不夠競爭力，所以必然地慘淡收場，並且長期虧損累累。例如說到廣州的人不會去廣州南站，由香港到北京和上海乘搭飛機更加便宜方便，甚至批評香港人買票的手續很麻煩云云。

對於長期觀察內地高鐵進程的筆者來說並不陌生，因為最初推出高鐵時，當時內地的主流意見也是相類似，認為高鐵車票那麼貴，可是隨著時間的進程往往改變觀點，內地學者茅于軾有以下例子：

https://www.zhihu.com/question/20357856/answer/143652833

於具體的統計資料，可以參考：

https://www.zhihu.com/question/21338377/answer/17931731

以中國開通的第一條時速300公里以上高鐵京津城際為例，該線2008年8月1日正式開通，2009年發送旅客1458萬人次，2010年發送旅客1826萬人次，2011年發送旅客2104萬人次，預計2012年發送旅客將達2500萬人次，連續四年大幅增長。

再看武廣高鐵。作為連接武漢城市圈與珠三角城市圈的一條幹線通道，武廣高鐵對於沿線經濟的發展以及人們出行方式的改變，有著深遠的影響。該線2009年12月26日正式開通運營，第一年發送旅客2036萬人次，日均5.57萬人次；第二年，發送旅客3424萬人次，日均9.38萬人次；2012年已經突破了12.5萬人次，增長同樣迅猛。

京滬高鐵更是中國高速鐵路的標杆，2011年6月30日開通一年來共發送旅客5260萬人次，日均14.41萬人次，最高超過20萬人次。

然而香港的評論往往由於僅以香港人的視角作出分析，卻無視高鐵更大的作用是把內地的人流帶來香港，的確住在新界東的北區、大埔和沙田的居民，乘搭高鐵的可能性較低，要去廣州市區的人也會直接坐和諧號動車（不算高鐵），甚至由香港去北京要在晚上睡個覺也會去坐城際鐵路，又或者寧願冒著空管導致遲飛也是搭飛機，然則內地群眾是怎麼想的呢？

大城市有飛機場，可是眾多高鐵沿線的中小型城市卻沒有，對他們來說去香港要不是到有飛機場的城市轉機，就是坐火車，現在有了高鐵，他們就多一個選擇。就以全國第一經濟大省廣東為例，只有五個國際機場（廣州白雲、深圳寶安、珠海金灣、揭陽潮汕、韶關桂頭）和四個民營機場（湛江、佛山沙堤、梅縣、惠州平潭），對於其他縣市的人來說，坐高鐵到香港可能是更佳的選擇。

至於其他省份和城市，除了沿線各站外，很多大型城市的高鐵站均已接駁到市內的地鐵系統，例如北京、天津、上海、重慶廣州、深圳、武漢等市，以高鐵出行也成為他們生活的一部份。雖然北方各省市直接乘高鐵到港的機會較低，但廣東、福建、湖南、湖北、江西等省也有大量的潛在來港乘客。

據知高鐵只預留三成票供香港人購買，其實已經透露出內地往來香港才是主力的客源，他們都有機會來香港觀光、工作、求學等等，都會是未來經濟的增長源頭。參考內地過去幾年的經驗，高鐵的乘客量均節節上升，除非香港的高鐵是由特殊材料製造，成為全國的例外，才能符合香港某部份悲觀人士的願望呢！

原圖︰

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