上星期九巴五大工會之一「九巴僱員工會」聯同成立不久的「月薪車長大聯盟」，原定在2月24日晚上八時開始進行野貓式罷工，有人揚言「將巴士駛到一旁，亮起死火燈，停車半小時，及響號十秒，期間會在道路上預留一條行車線，予其他車及緊急車輛使用」。結果該發起人被攔截在巴士站頭，巴士被公司派人收回，在其他大工會不作支持之下而胎死腹中。

表面上，這是一次員工不滿公司安排而發生的工潮，但實際上隱然九巴各個工會背後勢力的角力，現時九巴共有五個工會：最大的是屬於建制派工聯會屬下的「汽總九龍巴士分會」有超過6,000名會員，第二是屬於反對派職工盟的「九巴員工協會」有超過1,200名會員，這兩個會已經佔接近九成九巴車長。

而今次發起的「月薪車長大聯盟」，據稱成立僅兩三天，以WhatsApp短訊溝通，自稱已有逾千名成員，如果是真的話可說是很成功了，因為反對派「九巴員工協會」成立多年也僅有1,200名會員，「入了群組就當成員」，是某派一貫的作法。而表示聲援的「九巴僱員工會」只是九巴的一個小型工會，其專頁不知為何仍是空無一文。

其發起的理據也很直接：資方只是與最大工會談判，沒有諮詢「所有」員工。工會不是用來作為員工與資方的橋樑嗎？資方要與「每一個人」談，那不是「大民主」嗎？如果在8,000多名員工佔有6,000多的大工會都不能代表員工，那資方要怎樣去談判？

雖然沒有直接的證據顯示是次工潮有政黨在背後操作，但多名反對派人士已經急不及待去分一杯羹，包括譚文豪、劉小麗、梁國雄等人均親到場。記得已停刊的《每周財經動向》主筆賓加曾經為文指出，兩鐵合併可能令到工會罷工癱瘓香港交通，今次的工潮如果像原本的計劃那樣全港周街泊滿巴士，只留一條行車線，就會惡夢成真，可幸九巴最大的兩個工會並沒有支持是項行動。坦白講，車長不小心駕駛自然要被送去坐牢，與工作性質沒有關係，為何該發言人如此強調此點呢？

事後九巴管理層安排工會代表及該大聯盟的負責人出席會議，然而該人卻拒絕出席，理由是九巴方面並非承認大聯盟組織。然而工會是正式代表員工的組織，若果一個社交網絡群組都可以得到工會的同等地位，未來的勞資談判將沒完沒了。

原圖：

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