發改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯合發布《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，要求新建高鐵車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保群眾乘坐高鐵出行便利。這令筆者想起多年前高鐵撥款時出現的「高鐵站選址」之爭。那時反對派拋出錦上路方案，鼓吹要將高鐵站設在遠離香港市中心的錦上路。

當年的相關問答檔，仍可以在立法會網上的資料找到，筆者想指出的是：能力許可，當然盡量建在市中心，在短距離服務最多的人，除了住在香港的人，還有來港的旅客。最近就有傳媒指出：「廣州南站實際位於廣州市番禺區，與現時港穗直通車終站廣州東，有17公里的距離。如要從廣州南站轉地鐵進入廣州市中心區，要花上約50分鐘，車程比香港坐高鐵到廣州南站——最快48分鐘還要久。」

內地網上甚至出現「全國十大最偏遠高鐵站」的說法，排名榜首的是湖北省孝感市孝感北站，該站距離孝感市區將近100公里，乘客到站後改乘的士前往市區，車資動輒就要200-300元人民幣。排第二的湖北巴東火車站距離縣城也有95公里，從縣城信陵鎮來到車站的野三關鎮，車程至少要3-4小時。

如果當年一如反對派所願，高鐵建在錦上路站，旅客到香港後就要改乘西鐵出市區。大家可以問一問元朗的居民，上班時西鐵有多難上車？把高鐵站建在錦上路，不是百上加斤嗎？反對派又強調建在錦上路站可以縮短距離，節省建造成本，可是現在列入「土儲表」的西九龍站商業物業地皮，估值已經超過1,200億，收回建造成本有餘。如果車站設在錦上路，就算有一塊這樣的地皮，可以賣到800億嗎？

原圖：http://std.stheadline.com/daily/news-content.php?id=1732448&target=2

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