運輸署最近為兩個新渡輪航線招標。一是中環至紅磡；一是啟德－紅磡－尖東－中環－西九的循環線。 運輸署希望循環線可於明年9月投入服務；紅磡中環線則於明年2月投入服務。

紅磡中環線早證明失敗，筆者對這個建議感遺憾。

首先，紅磡中環線早已證明需求不足難以營運。2011年該航線正是因此停航。今時今日不利營運的因素有增無減。今天港鐵何文田站和黃埔站已啟用，沙中線亦在不久將來投入服務。同時渡輪營運成本卻大幅上升。由於渡輪班次稀疏和行駛速度的限制，市民基於便利省時的考慮多會棄渡輪取港鐵和隧巴。

至於循環線的建議，固然有可取之處，但其實更迫切更實惠的需要迫在眼前，運輸署卻視而不見，而這正是啟德郵輪碼頭與市中心的接駁交通現時非常不足。遊客怨聲載道之餘，更影響香港好客之都的形象。更遺憾的是啟德郵輪碼頭天台公園本是非常怡人的設施，訪客在此最能飽覽維港風景，但由於交通不便到訪市民不多，結果是啟德郵輪碼頭商場非常冷清，商舖和食店生意不足，吉舖比開業的還多。

往尖沙嘴中環直航線更有需要

筆者認為，循環線對活化啟德郵輪碼頭雖有一點作用，卻無法提供高效多班次的渡輪服務。循環線路線長，營運成本高，班次肯定稀疏。一般而言，對郵輪客而言時間最為珍貴，設身處地，我們好應設法減省郵輪客往返市區中心的時間。是以與其開辦循環線，倒不如乾脆開辦啟德去尖沙嘴和中環（或灣仔）的航線。

原文：明報 2018-09-17 評論（作者授權轉載）

https://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20180917/s00004/1537122511899

圖片：http://www.hkcd.com/userfiles/1510794178.jpg

作者何濼生為珠海學院商學院院長

 

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