港鐵沙中綫紅磡站剪短鋼筋事件，已知的是站內擴建月台層的接駁事故；原來，不只一件，是兩件！不太有人留意的紅磡站北面隧道工程滲漏事故，原來都被發現有剪短鋼筋問題。這種事發生在香港，是頗令人驚訝的。因為香港再政治化、再內耗，也沒想過原來連管理文化和行政能力都在衰退。本文就嘗試一探，剪短鋼筋事件的水有多深？
沙中線是簡稱，指由沙田去中環的鐵路。原計劃是由沙田直達中環，後來增加紅磡為接駁點。於是沙中線工程分為由沙田至紅磡段，以及紅磡至中環段兩部份。而最近出事的月台層剪短樁事故，以及北面隧道滲漏事故，都是環繞沙中綫紅磡站的工程，屬於同一個總承辦商──禮頓亞洲有限公司（Leighton Asia），合約編號1112號。這份紅磡站合約包括一些大工程：紅磡站站內擴建工程，列車停放處建造工程，以及紅磡北面連接隧道工程。禮頓亞洲的母公司是澳洲集團CIMIC Group Limited。按CIMIC Group的官方網頁顯示，有11家子公司，當中較多人知道的是UGL。先說明，UGL與禮頓亞洲的沙中綫1112號合約暫時不知道有何關係，應先假定是無關吧。可是，禮頓亞洲、UGL及地鐵公司是合作伙伴，合作投標海外鐵路工程。今集不談很多人知道的UGL，只談禮頓亞洲，及港鐵的經營管治。
6月12日，特首林鄭月娥宣佈成立獨立調查委員會徹查月台剪短鋼筋事件。而16日早上最新發展，工程失誤的部份內容已交警方跟進。環繞紅磡站工程的失誤，大家比較知道的是月台層接駁事故，其實紅磡站北面隧道工程也有滲漏事故。根據香港政府的新聞公佈，早在2017年8月，港鐵人員巡查沙中綫南北走廊隧道工程工地時，發現剛完成工程的隧道混凝土結構出現滲水。努力止漏了幾個月，效果仍不理想。於是2018年2月鑿開混凝土表面，深入檢查有何問題。敲開混凝土後發現（以下是官方新聞稿原字眼）「連接位置的鋼筋安裝質量未符理想，鋼筋接駁位置未達施工標準」，即是今日被發現的，疑似有鋼筋被剪短。工程人員檢查同一工地的其他位置，再發現兩處有相同情況。北面隧道因而要局部拆卸及重建。與此同時，承建商要臨時移除紅磡以北一段約十米的路軌。整個工序需時約兩個多月。北面隧道的失誤，在香港社會輿論上沒引起太大反響。而最神奇的是，受薪的港鐵管理高層都和普通市民差不多，似乎沒太為意。並沒有監管及風險意識。
直至一波未平，一波又起，失誤才引起注意。5月29日，傳媒揭發紅磡站大堂地底正興建的兩層新月台，分隔月台上下層的結構層，鋼筋接駁位置被懷疑有多條沒插入螺絲套，是被剪短卻假裝已插了進去。5月初被揭發時還以為是少量鋼筋被剪短而已，無需大驚小怪。後來才知道原來水很深。
一般而言，混凝土結構要有鋼筋才硬淨。而部份鋼筋又要靠插入混凝土結構、例如牆壁借力。已封在混凝土結構內的鋼筋，部份會連接螺絲套，螺絲套的口是外露的，讓另一支鋼筋插進去，從而兩枝鋼筋被接駁起來，互相受力。紅磡站新建月台層有26500支鋼筋要插入直身的混凝土牆壁來借力。6月6日的港鐵發佈會就示範鋼筋如何扭入螺絲套。所謂剪短鋼筋，是鋼筋扭不進螺絲套時，被人剪短九成鋼筋的入口位、只剩一成碰住螺絲套入口處，裝作已插了進去。月台層入牆鋼筋的數量如不足夠，將來月台會塌。
整個月台工程如何分工呢？剛才已交代紅磡站工程的總承建商是禮頓亞洲，他是大判。當中北面隧道有北面隧道的分判商，擴建月台有擴建月台的分判商。中科興業在擴建月台負責層板混凝土工程，而泛迅建築負責鋼筋工程。即是泛迅建築扎好鋼筋後，就由中科興業灌混凝土。在6月12日林鄭宣佈要調查事件的同一天，中科興業發了份不打官腔、行文特別的新聞稿。建議大家讀全文。
中科興業新聞稿第一點說，「事件已纏繞我司接近 3 年，我司歡迎並會積極配合調查委員會的工作。」此點跟傳媒揭發，乃至港鐵的講法相符。意思是鋼筋被剪短，中科興業2015年就知道。此事爆出來是林鄭任內，但進行中，是上屆梁振英政府任內。港鐵在2015年5次發現問題，但一直無深入查究。中科興業說糾纏了三年，究竟他知道些甚麼？其新聞稿第三點說受制於保密協議。現在政府就部份事故報警，大概為了配合調查，很多細節都會水落石出。中科興業的新聞稿令我思考，香港的商業法例，是否大部份都傾斜向大商家、行業巨擘呢？從而忽略了要保障小商人？
最後要談港鐵。6月6日港鐵記者會內，港鐵工程總監黃唯銘示範鋼筋扭入接駁螺絲套的工序。他一邊做一邊說「一點都不困難，不用15秒」。意思是如此容易做，何需要剪短鋼筋呢？他強調事後已拆走及重新整問題鋼筋，──請注意以下這句──他話，港鐵工程人員會用手扭一下接駁位，確認沒問題了，才批准注入混凝土。
工聯會副會長、建造業總工會理事長周聯僑，以及入行近40年的紮鐵業團結工會理事黃惠民指出：「工友會做不到就剪短它嗎？基本上是不可能的！」剪鋼筋不是剪一條幼鐵線，要用大公司才有的壓力剪，或地盤的臨時工具，總之動作很大。此外，如果鋼筋與螺絲帽不配合，他們會將「不對牙」的鋼筋插入螺絲帽，再用油壓扭正。提這一點是想大家注意，在地盤將長長的鋼筋扭入螺絲帽，是很費力的一回事！黃總監在記者會上抓住一支短鋼筋做示範，是文不對題。他令人以為在工地上鋼筋，與上一粒小螺絲沒兩樣。有工人反駁高層說：接駁位怎可能是用手去扭它以確認是否妥當呢？已扭進螺絲套的鋼筋，要用專用的牙鉗才再扭得動。牙鉗長約一米，紮鐵工都未必可以一個人拿著牙鉗去扭動已插進螺絲套的鋼筋。
有網友說笑：15秒扭一支？26500支鋼筋，就當他每日工作八小時，14天便搞掂。此事之值得一談，是一個高級工程總監如此去理解一個工序，他真正清楚工序是如何操作嗎？他知道如何去監管、管些甚麼嗎？
最後談宏觀上的監管問題。禮頓過往承辦不少香港的大型基建工程，包括港珠澳大橋、中環灣仔繞道，以及多個港鐵項目。不過據報部分工程曾發生工業意外，又曾引發欠薪罷工。而由2014年起，禮頓亞洲、UGL在自己國家澳洲都被調查機構及傳媒盯上，懷疑他們用行賄方式贏取工程合約。
結束前回頭談香港。港鐵的管理層，有能力駕馭國際工程巨擘嗎？批出合約的程序有問題嗎？香港的軟實力以港鐵為例，仍然是高水平嗎？
原圖：http://std.stheadline.com/instant/articles/detail/736246-%E9%A6%99%E6%B8%AF-%E3%80%90%E7%B4%85%E7%A3%A1%E7%AB%99%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E3%80%91%E5%BD%A2%E5%AE%B9%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%80%92%E7%80%89%E7%B1%AE%E8%9F%B9+%E6%B0%91%E5%BB%BA%E8%81%AF%E4%BF%83%E8%A8%AD%E5%A7%94%E5%93%A1%E6%9C%83%E8%AA%BF%E6%9F%A5;
http://std.stheadline.com/daily/news-content.php?id=1814210&target=2
投票已截止，多謝支持