早於1919年，孫中山在《建國方略之二──實業計畫》便提出建設三峽工程的設想；但因戰亂和中華人民共和國立國初期國力不足，這構思一直未有推行。改革開放後，建三峽工程受總設計師鄧小平的關注，經反覆論證後，三峽水電站於1992年獲得全國人民代表大會批准建設，1994年正式動工興建，2003年開始蓄水發電，截至2009年底完工，三峽工程累計投資1849億元人民幣。而由三峽工程所引發的移民搬遷、環境等問題，使大霸從開始籌建起便與爭議相伴。三峽移民工程需要搬遷130萬人、2座城市、10座縣城和1600多家工礦企業，這在很多國家是想都不敢想的重大社會重構工程。在中國，國家的統一領導和各省市的支持下，三峽工程如今不僅成功地將連片貧困地區130萬人搬遷安置，還實現了在移民中發展、在發展中移民、在移民中脫貧致富，破解了水庫移民這道世界性難題。

三峽工程有防洪、發電和航運三大效益，其中防洪被認為是三峽工程的核心效益。1998年夏季國家發生了罕見的特大洪澇災害，波及29個省市，受災人口2.23億人，農作物受災面積0.21億公頃，倒塌房屋497萬間，直接經濟損失達1666億元。三峽大壩總長度為2308米，高度為185米，相當於60層樓高，可以儲存約393億立方米水量。超過1998年洪水強度的2012年汛期，三峽工程共攔蓄4次5萬立方米每秒以上的洪水，攔蓄的最大洪峰達到7.1萬立方米每秒，最大削峰2.8萬立方米每秒，有效減輕了長江中下游防洪壓力。2020年入汛以來，三峽水利樞紐成功應對約十場多的30000立方米每秒以上洪水。受持續強降雨影響，長江上游岷江、沱江、涪江等多條支流7月出現歷史性流量，17日20時三峽入庫流量達51000立方米每秒，是長江今年的第5號洪峰；20日8時，75000立方米每秒的洪峰抵達三峽並持續至當日18時，長達10小時。按照防汛調度指令，三峽大壩出庫流量按49200立方米每秒下泄，削峰率達34.4%；這次洪水刷新了三峽樞紐建庫以來的多項記錄：最大洪峰、最大下泄流量。令人欣慰的是，三峽大霸功能如常，大大減輕了今年洪水對長江上下游的災害。

三峽水電站裝機容量達到2250萬千瓦，年發電量約1000億度，是大亞灣核電站的5倍，佔全國水力發電的20%，為全世界大型水力發電站和清潔能源生產基地之一。三峽工程的是西電東送工程中線的巨型電源點，靠近華東、華南等電力負荷中心，所發電力售予華中電網的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重慶市，華東電網的上海市、江蘇省、浙江省、安徽省，以及廣東省的南方電網。早在2016年，三峽的發電量每年純利潤已高達400億；按照年發電量1000億千瓦時計算，相當於減少4900多萬噸原煤消耗，減少近一億噸二氧化碳排放，對國家綠色發展有一定貢獻。而按照2017年3月上網電價0.26元計算，三峽電站的總發電量經濟效益為2600億元，已經超過了總投資額。2020年6月21日三峽電站34台機組全部並網發電，實現2020年首次全開運行，日發電量接近4億度，繼續惠及各省人民。

自古以來長江三峽段下行湍急，船隻向上游航行難度非常大，宜昌至重慶間僅只可通行三千噸級的船舶，所以三峽水運過往一直以單向為主。三峽工程建成後，改善的航道約有660公里，將通航能力從1000萬噸提高到了5000萬噸，對航運的改善十分顯著，萬噸輪已可從上海通達重慶；通過水庫放水還可改善長江中下游地區在枯水季節的航運條件。自2003年投入運行以來，三峽船閘貨運量不斷增加，2011年首次突破一億噸，提前19年達到設計能力。三峽通航管理局資料顯示船閘年實際運行超過350天，年通航率均保持在94％至98％之間，船閘一次過閘平均載重噸位達到1.77萬噸，超過設計值。三峽升船機2019年累計運行4436廂次，通過各類船舶2930艘次，總貨運量114.17餘萬噸，充分發揮了三峽工程的通航效益。有人說，三峽大壩是一項功在當代，利在千秋的偉大民生工程，造福一方百姓；也有人曾說三峽大壩的修建是勞民傷財，成本太高，效益很小。如今，三峽大壩已成功營運十年多，這項曾飽受爭議的世紀工程，終於用其在防洪、發電和航運的實力，回擊了當初某些人對它的質疑！

 

作者胡少偉為教聯會副主席

原圖：http://www.xinhuanet.com/photo/2019-06/23/1124660155_15612778006911n.jpg

 

 

 

 

 

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