中國工信部7月16日發布2024年上半年造船業最新數據，中國造船業3大指標繼續穩步增長，今年前5個月的利潤總額同比增長近2倍。值得注意的是，越來越多國外船東將訂單投向中國船廠，在全球造船新訂單中超過7成流向中國，造船出口額持續增長。

最新數據顯示，2024年上半年，中國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%；三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%；在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

中國的大型造船廠除了生產民用商船之外，還會為中國海軍製造軍艦，近年中國「下餃子」式的造艦速度，更成為美國的噩夢。美國有軍事網媒去年曾引述美國海軍情報辦公室文件稱，中國製造軍艦的產能約為2325萬噸，而美國則不足10萬噸，兩者相差約232倍。

眼見中國造船業發展勢頭強勁，美國「恐華症」又再發作。美國海軍部長托羅今年初先後考察了日本及韓國多間造船廠，並鼓勵盟國企業加大力度投資美國的造船廠。托羅還表示，美國正尋求在日韓的幫助下，重啟已經關閉或閒置的美國造船廠，因為美國發現自己「難以跟上中國造船業的發展步伐」。

過去美國長期沉迷於霸權的輝煌，直到近年在多個領域逐漸被中國追上，美國才發現製造業空洞化的弊病。就以造船業為例，隨着老一輩造船工人先後退休，加上新一代工人轉型和流失，美國造船廠正面臨着技術工人不足、原材料和零件供應短缺，以及成本過高的難題，這些都不是只靠盟國投資便能輕易解決。

美國若想解決這一難題，必須改變自身的經濟模式，投入大量資源，改善基礎設施，並培育足夠的工人，才能重新發展美國的造船業。但這需要一個較長的時間，也必須承受一段痛苦的過渡期，一向追求更高利潤的資本家願意這樣做嗎？筆者卻不太看好。

如果美國不正視自身問題，以為靠着盟國投資，便妄想重振自家的造船產業，這恐怕只會是徒勞無功。美國與其繼續打壓中國，倒不如尋求與中國合作，反而有助美國造船業的發展。

（文章為作者的個人意見，並不代表《幫港出聲》立場。）

原圖：新華社圖片

http://www.news.cn/photo/2023-05/24/c_1129642530_4.htm

 

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