南丫海難從2012年10月發生至今，已逾13年。39名遇難者的死因研訊於2025年5月開審，經過44日聆訊，法庭押後至今日（1月21日）裁決。死因裁判官周慧珠裁定，全部遇難者遭誤殺，屬非法被殺。運輸及物流局局長陳美寶表示，政府會密切留意及審視法庭裁決，然後會等法庭判決完畢再作出回應。
周官今日逐一讀出遇難者姓名、年齡、職業。她表示，死因研訊採用「相對可能性」原則，「海泰號」船長已於刑事審訊中被裁定39項誤殺罪成，「南丫四號」船長亦危害他人海上安全罪成，兩名船長誤殺39人的證據，不但達到民事審訊的舉證標準，亦達到刑事審訊的標準，故裁定39名死者「非法被殺」。
死因庭原本在2020年決定，不召開死因研訊，直接裁定死難者「非法被殺」。但死者家屬認為，「南丫四號」存在安全隱患，是快速下沉的關鍵，所以堅持召開死因研訊。研訊聚焦6個主要議題，包括：建造「南丫四號」及「海泰號」的財利船廠，是否早已知悉「南丫四號」船身需要安裝水密門？財利製圖員張福初，發現「南丫四號」沒有安裝水密門，與圖則不符，是否卸責給上司JA Leizaola？「海泰號」船身有否加固鋼板？船艙圍版高度是否過低？艙壁有否進行檢驗？海員工時是否過長？
南丫海難引發社會各界高度關注海上安全，海事處在海難發生後接獲逾百項專家建議，已分三階段推動改革，包括快速落實措施、修訂法例及提升船公司管理文化，所有可行建議至2025年已全部落實。只要各方齊心協力改善海上安全，相信可防止悲劇再發生。
原圖：星島日報圖片、文匯報圖片
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