美國、印度、沙特阿拉伯等國家於9月9日在二十國集團（G20）峰會場邊簽署諒解備忘錄，宣佈建設「印度―中東―歐洲經濟走廊」（IMEC）。這條「經濟走廊」被視為是有意針對中國「一帶一路」的新搞作，又被西方媒體吹捧為「現代香料之路」，引起全球關注。

IMEC的重點項目之一，是修建橫跨亞歐大陸的鐵路運輸系統，但美國和印度在鐵路基建方面的表現，被大多數人認為根本無法與中國相比擬。美國雖然是全球最發達的國家，掌握全球最先進的技術，但美國國內的高鐵建設，卻遠遠落後於中國，時至今日，尚未有一條能夠與中國相提並論的先進高速鐵路。至於美國紐約等中心城市的地鐵，早已是老掉牙的百年老鐵路，但仍在承擔着這一全球最發達城市的交通，根本無法跟中國一線城市相比，甚至比許多二、三線城市也不如。

印度的鐵路建設就更不必說了，總理莫迪上任之後曾跨下海口要大建高鐵，直到2022年9月，印度國產版的「半高鐵」列車才投入運營，但最高時速僅有180公里，距離中國高鐵超過300公里的最高時速，還有相當大的距離，因此被稱為「半高鐵」。另一條由孟買至艾哈邁達巴德的高鐵，原計劃2017年開始動工，預計於2022年竣工，但目前工程被拖延，據說最快要到2027年才能完工投入運營。

以美國和印度在鐵路建設方面的「成績」看，美印雖然雄心萬丈，但想建成橫跨亞歐的龐大鐵路運輸系統，抗衡中國已經投入營運的「中歐班列」，至少在目前這個階段，在許多人看來都是不可能實現的目標。

再者，「一帶一路」倡議中的「中歐班列」，參與合作的亞洲和歐洲國家有很明顯的互補合作關係，中國是全球最大的製造業大國，生產大量商品供全球使用，其中一部分是歐洲國家所需的日常生活用品。在未有「中歐班列」之前，這類貿易主要透過海運實現。但在過去幾年間，由於受新冠疫情和烏克蘭危機的影響，海上運輸受阻，而「中歐班列」則發揮了重要作用，讓亞歐大陸保持聯通，保持經濟發展的需要。

而且，「中歐班列」沿途所經的中亞、東歐國家，有多個國家存在基建發展落後，工業化發展滯後的問題，中國透過「一帶一路」建設，協助這些國家修建鐵路、碼頭等重要基建，開通連接歐洲的道路，為這些國家的工業化發展，創造條件，是廣受歡迎的建設項目。

「中歐班列」對中國經濟也有促進作用，開通連接亞洲大路的通道之後，中國對外開放改變了過去向東南沿海傾斜的局面，讓東北、華北，以及中西部的內陸省份，也可以直接與歐洲、中亞國家建立經貿往來關係，對中西部發展有很大的促進作用。

總而言之，「一帶一路」和「中歐班列」是對合作各方都有巨大好處，是廣受歡迎的國際合作，並且，「一帶一路」也是開放的項目，歡迎全世界各國都參與共建，共同促進全球經濟發展，改善民生。

美國主導的IMEC，主要目的是制衡「一帶一路」，制約中國發展，是要將參與的國家拖下水，其結果必然會令這些國家遭受損失，又豈能與「一帶一路」相比較？

IMEC從開始就不被世人看好，不少人認為IMEC不大可能獲得成功。不過，中國愛好和平，希望全世界都能平等相處，共同發展，建設人類命運共同體，中國從不會阻止其他國家的合作和發展，印度若有意加強與中國、中東、中亞和歐洲國家的合作往來，完全可以找中國協助，相信可以得到更令人滿意的結果。

（文章為作者的個人意見，並不代表《幫港出聲》立場。）

原圖︰無綫新聞截圖

 

 

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